意大利工业部长阿道夫·乌尔索（Adolfo Urso）表示，欧盟禁止在2035年后销售新型内燃机（燃油）汽车的绿色协议，给欧洲汽车制造商带来了极大危机配资金额，急需对该政策进行审查和修订。

乌尔索是执政党意大利兄弟党的重要成员，他近日警告称，除非欧盟选择放宽汽车行业的环保目标，否则欧洲汽车制造业数十万个工作岗位将面临风险。

他在接受采访时表示，该禁令协议将预示着欧洲电动汽车市场的崩溃和欧洲汽车制造商的严重危机，“数据不言自明，路线图已经很清楚了，这是不可持续的。”

乌索尔指出，应该推迟并放宽这一禁令，以便允许销售其他形式的清洁技术汽车，包括使用生物燃料或合成燃料的汽车。

乌尔索还警告称，欧洲在没有首先发展自己的国内供应链的情况下匆忙接受电动汽车，可能会使欧盟过度依赖从中国进口的电动汽车。

就在前不久，意大利总理梅洛尼（Giorgia Meloni）同样猛烈抨击了“欧盟2035年后禁止销售由化石燃料驱动的新车”这一规定，认为这是“自我毁灭”的政策，并誓言要敦促欧盟纠正这一选择。

欧洲车企陷入困境

意大利做出这一努力之际，欧洲汽车制造商也警告称，一旦禁止销售燃油新车的禁令生效，已经受到进口压力的欧洲汽车业可能出现大幅下滑。

该国最大的汽车制造商Stellantis目前已将其都灵工厂停产一个月，到10月中旬复产，Stellantis给出的原因是其菲亚特（Fiat） 500电动汽车的的需求疲弱。据悉，纯电版本的Fiat 500售价为3万欧元，而混合动力版的售价仅1.77万欧元。

此外，德国最大的汽车制造商大众汽车最近告知员工，它将不再履行长达30多年的就业保障协议，反映了大众汽车目前所面临的困局。上周，大众汽车还就宣布考虑关闭其在德国的汽车生产和零部件工厂以削减成本。据估计，意大利有16.5万人在汽车行业工作，而德国约有78万人。

意大利全国汽车工业供应链协会的数据显示，今年前7个月，意大利的汽车产量与2023年同期相比下降了逾三分之一；今年前8个月，意大利混合动力汽车销量同比增长16%，而电动汽车销量下降12%。

乌尔索表示，如果欧盟委员会坚持维持2035年的内燃机禁令，就应该提供重要的经济资源来加速过渡，“产业政策和环境政策必须协调一致。我们同意向电动汽车过渡，只要它是可持续的。”

据悉，今年意大利在财政激励方面投入了近10亿欧元，旨在鼓励消费者用电动汽车（尤其是意大利制造的电动汽车）取代汽油和柴油车，但激励措施在该计划启动后9小时内就耗尽了。

乌尔索部长评价道配资金额，“这只是沧海一粟。”

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